編者按：12月7日，距(ju)離結束《大國之材(cai)》采訪不到半月的(de)時間，便聽聞中科(kē)海鈉獲得華為哈(hā)勃投資的消息。不(bú)禁想起💯2018年于南京(jing)“中國新材料産業(yè)發展大會”上的初(chu)✊遇，彼時中科海鈉(na)團隊在台上描摹(mo)着鈉電池技術的(de)前景，但不少人将(jiang)信将疑。而🙇‍♀️今，理想(xiǎng)照進現實，這🧑🏾‍🤝‍🧑🏼個前(qian)景終🌈于在轟轟㊙️烈(liè)烈的碳中和大浪(làng)潮中，被産業和資(zī)本看到并青睐。

特(tè)斯拉、比亞迪等新(xin)能源車企又宣布(bu)漲價了。但在漲價(jia)📞、補✊貼退坡等情形(xing)之下，比亞迪新能(neng)源車銷量👄甚至不(bú)減反增，同比暴增(zeng)7倍。曆經十餘年的(de)技術研發與産業(ye)化推進，新能源車(che)似乎終于邁入了(le)市場驅動階段。

但(dan)繁花錦簇之下暗(àn)流湧動。2025年12月以來(lái)，以鎳、碳酸锂為首(shǒu)的⭕锂電🆚池原材料(liao)價格持續大幅上(shàng)漲，供應鍊劇烈波(bō)動，越來越多企業(yè)承壓，甚至有專家(jiā)提出是💋新一輪“洗(xi)牌”。

如何解決锂及(ji)锂鹽等資源短缺(quē)以及波動帶來的(de)危💃🏻機？

早在十餘年(nián)前，鈉離子電池就(jiù)是锂資源問題多(duō)元化解決方案的(de)熱點之一。作為“锂(li)電池之父”陳立泉(quan)🌐院士課題組組🏃🏻員(yuán)之一，胡勇勝研究(jiū)員帶領團隊投🈲身(shēn)于鈉離子電池技(ji)術研發中，将論文(wen)👣寫在祖國大地上(shàng)。随着技術研發逐(zhú)步深入，課題組開(kai)啟了鈉離子電♋池(chí)産業化這一新“課(ke)題”。

2017年，依托中科院(yuan)物理所的鈉離子(zǐ)電池技術，北京中(zhōng)😄科海鈉科技🔞有限(xiàn)責任公司（以下簡(jian)稱“中科海鈉”）注冊(ce)成立。2022年，中科海鈉(na)獲華為哈勃旗下(xià)深圳哈勃科技投(tou)資合夥企業（有限(xiàn)合夥）投❓資。

短短幾(ji)年裡，中科海鈉到(dào)底是如何逐一攻(gōng)關鈉離子電池🔆的(de)各項技術難題，并(bìng)走上産業化道路(lù)的？《大✨國之材》對🏃‍♀️話(hua)中科海鈉創始人(rén)、執行董事長唐堃(kun)，聽他講述🏃‍♂️中科海(hǎi)鈉創業背後的故(gù)事。

01

市場、政策雙驅(qu)動，“國家隊”順勢而(ér)為

萬事開頭難，新(xin)技術研發伊始難(nán)免伴随着一些質(zhì)㊙️疑的聲📱音。

十多年(nian)前，國内所研發的(de)鈉離子電池能量(liàng)密度低，研究領域(yu)相⭕對小衆。“是否有(yǒu)必要投入大量經(jing)費和😘人力去研發(fā)鈉離子電池？”這是(shi)當時胡勇勝等衆(zhong)多鈉離子電池技(jì)術研發🆚人員聽🏃🏻到(dào)多的聲音。

如果不(bú)能一帆風順，那便(biàn)隻能風雨兼程。陳(chen)立泉院士課題組(zǔ)前瞻性地看到，也(ye)堅定地認可鈉離(li)子電池未來在規(guī)模儲能、交通領域(yu)等市場中的需求(qiu)空間，加之中科院(yuan)物理所給予的充(chōng)裕的科研經費，研(yan)究團隊便開始心(xīn)無旁骛地鑽研。

曆(li)時5年，胡勇勝團隊(duì)研發出成本低廉(lián)的鈉銅鐵錳氧化(huà)物和無煙煤基軟(ruan)碳的鈉離子電池(chi)正、負極材料，并申(shen)請了專利。鈉離子(zi)電池能量密度也(ye)已經實現了110Wh/Kg，電池(chi)循環也能達到上(shang)千次。課題組的成(chéng)果逐漸嶄露初産(chan)品形态。

“彼時，國家(jia)提出‘大衆創業、萬(wan)衆創新’，科研界的(de)意識逐漸出現了(le)轉向。國家開始強(qiáng)調不再以發文章(zhang)為核心導向✊，而是(shi)開始思考如何将(jiāng)科研成果産業化(huà)🌏。”唐堃告訴《大國之(zhi)材》。除此之外，在2015年(nian)底至2016年初，碳酸锂(lǐ)的價格恰巧次大(dà)漲。市場傳遞出的(de)這一信号，激起了(le)業界對新型電池(chi)戰🏃‍♂️略儲備的熱議(yì)。

市場、政策雙驅動(dong)之下，科研團隊順(shùn)勢而為地創設了(le)中科⭐海鈉。“複盤看(kan)來，雖然中間有些(xie)波折，但我們的産(chǎn)業化之路還算是(shì)比較順利的。”唐堃(kūn)說。

02

主賽道明确，專(zhuan)攻鉛酸替代及規(guī)模儲能市場

“我們(men)的主賽道很明确(què)，就是專攻鉛酸替(ti)代市場和規❤️模🧑🏽‍🤝‍🧑🏻儲(chu)✌️能✔️應用市場。兩輪(lún)車用鈉離子電池(chi)産品已經經過多(duo)輪測試驗證，今年(nián)會有批量的訂單(dān)。針對規模儲能應(yīng)用的電芯即将定(ding)🌈型。”唐堃表示。

鈉離(li)子電池是理想的(de)鉛酸替代産品。矢(shǐ)磨杵成針之志，目(mu)前中科海鈉研發(fa)的鈉離子電池電(diàn)芯能量🍓密度📱已達(dá)到145Wh/kg，是🌐鉛酸電池的(de)3倍以上；循環壽命(ming)達4000次以上，而一般(ban)鉛☂️酸蓄電池的充(chong)放電次數僅為500-600次(ci)。不僅如此，鈉♋離子(zi)電池還是一種清(qing)潔環保新能源，而(ér)鉛酸電池在生産(chan)過程中🧡及回收處(chù)理中都極易造成(cheng)環境污染。

據Global Market Insights公布(bu)的數據顯示，2019年全(quan)球鉛酸蓄電池市(shi)場規模達578億🌈美元(yuán)☂️，同比增長6.8%。若實現(xiàn)了大規模替代，鈉(na)離子電池在全球(qiú)的鉛酸替代市場(chǎng)規模将達到數百(bai)億美元。

除鉛酸替(tì)代市場，儲能是中(zhōng)科海鈉的另一個(ge)主攻賽🈲道。

在儲能(neng)用二次電池産品(pin)中，锂電池在便攜(xie)性、響應速度、能量(liang)效率上都是高的(de)，但是它受制于成(chéng)本。原材料價格波(bō)動☔直接影響了終(zhong)端電池的成本。據(ju)國金證券的《锂系(xi)列深度（七）：需求對(dui)價格敏感度幾何(hé)？》報告顯示，2022年以來(lái)锂價上漲至50萬/噸(dūn)，對應的5G宏基站、便(bian)攜式儲能⚽中锂成(chéng)本占⭐比分别為7.93%、9.79%。

這(zhè)意味着，锂價每上(shàng)漲10萬對應其锂材(cai)料成本占比分别(bie)漲1.6%、2%。由🔱此😘可見，儲能(néng)市場對原材料價(jia)格、成本變動的敏(min)感🚶‍♀️度高。不僅如此(cǐ)，儲能市場還需要(yao)細算到度電儲能(neng)成本。

從長遠看來(lai)，儲能市場亟需锂(li)電池的平價替代(dài)品。鈉離子電🍓池則(ze)是高性價比的锂(li)電池替代品。其主(zhu)原材料避免使用(yong)貴金屬，主要為價(jia)格相對低廉的鈉(nà)、鐵、錳🔞，正好符合儲(chǔ)能的低成本需求(qiú)。

“鈉離子電池是锂(lǐ)電池的有益補充(chōng)、面對的是增量市(shì)場，二者不是競争(zhēng)關系。如果是400公裡(lǐ)續航裡程以内的(de)電動汽車，鈉離子(zǐ)電池也是可以勝(shèng)任的。但是坦率地(di)說，我們目前對大(da)範圍進入新能源(yuán)汽車市場還沒有(you)做好完全的準備(bèi)。”唐堃告訴《大📱國之(zhī)材》。

相對而言，雖然(ran)消費者對新能源(yuan)汽車産品價格變(biàn)動的🥰敏感度高，但(dan)是普遍能夠接受(shòu)一定範圍内的漲(zhǎng)價🐅。二者🏃🏻相比較之(zhī)😄下，儲能市場更加(jiā)迫切地需要低成(chéng)本、高性能、安全性(xing)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻高的锂電池替代(dài)品。

中科海鈉目前(qián)采用的策略是盡(jin)可能地減少、甚至(zhì)是避免🤞使用貴金(jin)屬。唐堃表示，中科(ke)海鈉的原材料成(cheng)本與锂💋電池始終(zhong)有20%-30%的價格差，這對(duì)儲能市場來說是(shi)非常重要㊙️的。

唐堃(kūn)告訴《大國之材》，預(yu)計在今年4月份左(zuo)右，中科海鈉在山(shan)西太原的鈉離子(zǐ)電池正負極材料(liao)将實現千噸級量(liàng)産。該項目👣早在2021年(nián)已布局，是中科海(hǎi)鈉與華陽新材料(liào)科技集團有限公(gōng)🥵司合作共同建立(li)的。

“我們希望寶貴(gui)的锂資源可以節(jie)約下來，用在消費(fèi)🐉電子、新🌈能源汽車(chē)等對性能要求更(geng)高的高端市場中(zhong)。”唐堃表示。

03

真正實(shi)現低成本的關鍵(jiàn)在于打通産業鍊(liàn)

國家發改委、國家(jia)能源局印發的《“十(shi)四五”新型儲能🤟發(fā)😘展實施👅方㊙️案》指出(chu)，要研究開展鈉離(li)子電池、固态锂離(li)子電池等新一代(dài)高🔱能量密度儲能(néng)技術試點🔴示範。到(dào)2025年，新型儲能由商(shāng)業化初期步入規(gui)模化發㊙️展階段，具(jù)備大規模💜商業化(hua)應♈用條件。

唐堃表(biao)示，這說明發展鈉(na)離子電池已成為(wéi)共識。方案☂️隻是一(yi)個起步，相信未來(lai)會推出越來越多(duō)的支持政策。

“我們(men)有信心把這個技(ji)術發展壯大，而且(qie)鈉離子電㊙️池商業(ye)化也隻能在中國(guo)實現。”唐堃告訴《大(dà)國之材》，無論是技(jì)術研發還是産業(ye)化進✏️展，國内都處(chu)于領先地位。雖然(ran)國外高校或者企(qǐ)🍉業擁有一🏃🏻些材料(liao)體系的專利，但是(shi)由于缺少完備🙇🏻的(de)供應鍊體系配套(tào)，國外企業尚未達(dá)到産業化條📐件。

雖(suī)然國内鈉離子電(diàn)池相關的多項進(jin)展已走在前沿，但(dan)仍然不夠成熟。據(jù)了解，目前鈉離子(zi)電池材料🏃‍♂️體系🥵的(de)更換，在具體😄應用(yòng)中對電機、電控BMS電(diàn)池系統等提出了(le)新要求。針對這一(yi)現狀，中科海鈉正(zhèng)牽頭制定相應的(de)标準。“我們呼籲國(guó)家加速相🍓關标準(zhun)的♌認證，解決現存(cun)的發展體系問題(tí)。鈉離子電池的整(zheng)體體系與锂電㊙️池(chi)十分相似，因此标(biāo)準制定路徑應該(gāi)會偏向🌈于锂電池(chi)。”唐堃表示。

除了标(biao)準問題外，鈉離子(zǐ)電池還存在産業(ye)鍊規模不💁足以真(zhēn)正實現低成本的(de)問題。唐堃告訴《大(dà)國之材》，目前的成(chéng)本計算還是理論(lun)層面的計算。隻有(yǒu)達到規模🛀化的需(xu)求量，才能真正地(di)實現低成本。的解(jie)決辦法就是打通(tōng)産業鍊，聯合上中(zhōng)下遊🔴各個環節的(de)企業共同🔞合作。

“很(hěn)多合作夥伴在産(chan)品定義，市場渠道(dào)，成本控制方面都(dōu)有各自的特長，我(wǒ)們用股權、戰略合(he)作協議、專利授權(quan)等形式積極尋求(qiú)合作。”唐堃表示。在(zài)原料側，中科海鈉(nà)與華陽新材料科(ke)技集團有限公司(si)合作，布局年産2000噸(dun)無煙煤制鈉離子(zǐ)電池正、負極生産(chan)線🌏。在儲能應用側(ce)，中科海鈉與三峽(xiá)能源、三峽資本及(ji)阜陽市人民政府(fǔ)達成合作，共同建(jian)設全球首條鈉離(lí)子電池👌規模化量(liàng)産線。該産線規劃(hua)産能5GWh，分兩期建🌏設(shè)，一期1GWh将于2022年正式(shì)投産。

中科海鈉重(zhong)視底層材料電化(huà)學體系的技術開(kāi)發和科👈研創新，但(dàn)是在電芯生産應(yīng)用、儲能系統開發(fa)等場景，中🙇‍♀️科海鈉(na)始終抱有開放合(hé)作的态度，尋求合(he)作夥伴，共同開發(fa)、生産更加優質的(de)鈉離子電池産品(pin)。“與其一切都自己(ji)來做，不如通過合(hé)作，授權等各種方(fang)💛式擁有更多的合(he)作夥伴。作為一支(zhī)‘國家隊’，我們肩負(fù)使命，希望越來越(yue)多的企業加入到(dào)鈉離子電⁉️池商業(ye)化的賽道中，共同(tóng)将這份事業做優(you)做強。”唐堃表示。

個(ge)人簡介

唐堃

北京(jing)中科海鈉科技有(yǒu)限責任公司創始(shi)人，執行董事長，工(gōng)程師。博士畢業于(yu)中國科學院物理(lǐ)研究所。曾在德國(guó)馬克斯普朗克固(gù)體研究所Maier教授組(zǔ)做訪問學者，曾任(ren)國家能源投資集(ji)團北京低碳清潔(jié)能源研究院電池(chi)材料部門經理。長(zhǎng)期從事锂/鈉離子(zǐ)電池，能量存㊙️儲與(yǔ)能量轉化等方面(miàn)研究。目前已在國(guó)際重要學術期刊(kān)發表論文30餘篇，申(shēn)請國際專利一項(xiàng)，中國專利四十餘(yu)項。目前緻力于高(gāo)性能低成本鈉離(lí)子電池産業化推(tuī)進。

中科海鈉簡介(jiè)

北京中科海鈉科(kē)技有限責任公司(si)是一家專注于新(xīn)一代電化學體系(xì)——鈉離子電池研發(fā)與生産的高新技(jì)🛀🏻術型企業。公司技(ji)術源自中國科學(xue)院物理所，現擁有(yǒu)以中國✌️科學院物(wu)理研⚽究所陳立泉(quan)院士，胡🙇‍♀️勇勝研究(jiu)員為技術⛷️帶頭人(ren)的研發團隊。同時(shi)也是國際少有擁(yōng)有鈉離子電👨‍❤️‍👨池底(di)層核心專利與技(ji)術的電池企業之(zhī)🏃‍♀️一。公司聚焦鈉離(li)子電池核心材料(liào)，以及高性價比、長(zhang)壽命、高安全、高能(neng)量密度的鈉離子(zǐ)電池産品，潛在應(ying)🔴用覆蓋低速電動(dong)，以及儲能領域豐(fēng)富多樣的應用場(chǎng)景。

作為踐行鈉離(li)子電池從科研走(zǒu)向産業化和商業(yè)化的領軍企業，公(gong)司從材料和電池(chi)的基礎研發到規(guī)模化生産、從電池(chí)及電池組件到系(xì)統應用及示😘範，紮(zha)實推進，穩步前行(hang)。先後于2018年推出全(quán)球首輛鈉⛹🏻‍♀️離子電(dian)池低速電動車、于(yu)2019年推出首座鈉離(lí)子電池🥵儲能電站(zhan)并穩定投運至今(jīn)，并于2021年投運全球(qiú)首套1MWh鈉離子電池(chi)儲能系統。公司與(yǔ)多家國内及國際(jì)化的科技與能源(yuán)巨頭建立了長期(qi)深厚的合作網絡(luò)，通過持續探索和(he)創新，開啟鈉離子(zǐ)電池的商業化！